长城汽车 CTO 吴会肖

文 | 岳家琛

裁剪 | 孙春芳

出品 | 棱镜 · 腾讯小满责任室

现时，中国汽车产业正靠近前所未有的结构性挑战。

一方面，国内新能源渗入率已冲突 50%，但天下商场的这一数字尚不及 24%。这意味着，任何单一的能源路子齐难以心仪天下商场的委果需求。与此同期，行业堕入"居品质命周期短、销量难以摊薄资本"的窘境，多数车企只可保管微利状况。

销量捏续攀升，产能束缚彭胀，车企利润却捏续缩水。据乘联分会书记长崔东树表露的数据娇傲，2026 年一季度，我国汽车行业利润同比下落 18%。

更令东谈主担忧的是，同质化竞争正在消解品牌互异。当所有这个词车企齐在堆砌激光雷达、大屏幕和智能座舱时，汽车的中枢价值——安全、可靠、实用，反而被渐渐渐忘。

"汽车行业也曾深陷巨大晦气，是一个极其煎熬的领域。"某新势力 CEO 本年 4 月如是说。

2026 年 4 月末，北京车展，长城汽车展台开启了一场以"合同"为主题的直播，长城汽车反复强调"追思造车本源"。几个月前，长城汽车发布"归元"造车理念。

一场场发布会的狂欢事后，汽车行业委果能留住些什么？咱们和长城汽车 CTO 吴会肖聊了聊，她觉得，汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍需要死守汽车手脚出行器用的实质，心仪用户对汽车中枢属性的需求。

以下是问答实录，为方便阅读，轨则略作调理。

"部分用户的委果需求未能获得充分神爱"

问：近期长城汽车接连发布"归元"造车理念及归元 S 平台，长城为何将东谈主力物力选拔进入于此？

吴会肖：现时，天下汽车产业齐在阅历"软件界说汽车"的转型，在这一过程中，部分车企过度追求新时刻、新体验，车辆上涌现出诸多亮点功能甚而噱头功能，但当咱们走向国外商场，如澳洲、欧洲、南非、拉好意思、俄罗斯、东南亚等地区时，发现不同商场的基础能力缔造水平存在巨大互异。

举例，部分地区充电能力不完善、通讯信号较弱，咱们所珍视的电动化上风和新一代智能化体验难以落地；而这些商场的用户，尤其是在一些门庭苍凉的区域，对汽车的高可靠性条目极高，且用车周期浩荡较长，但愿车辆在使用 5 年甚而 10 年后，仍能保捏较高的保值率。

事实上，国内用户对高可靠性、高保值率的需求相同存在。

此前，咱们构兵过一位风骏车主，其车辆已使用近 10 年、行驶里程接近 100 万公里，车辆已成为他营生的进犯器用。然则，在智能新能源汽车发展的波澜下，很多车企和时刻东谈主员更关心前沿主见的实行，导致用户的委果需求、实质需求未能获得充分神爱。

问：这些不同地区的互异化需求，如何落到造车当中？

吴会肖：中国汽车产业经过二三十年的发展，尤其是近 5 年的快速跨越，已积存了一定的竞争上风。当咱们走向国外，直面天下用户的委果诉求时，真切意志到若要实现从"汽车大国"向"汽车强国"的跨越，让国外用户招供中国汽车的价值不雅，就必须重塑造车理念。

基于此，咱们淡薄了归元理念，将其界说为"新期间的汽车价值形而上学"。这一理念不仅关心新时刻、新体验的革命，更强召追思汽车手脚交通器用的实质，心仪用户对汽车中枢属性的需求。

归元这一主见蕴含着东方聪敏，"归"即追思本源、追思实质，这是咱们淡薄该理念的中枢起点。

在里面探讨中，咱们长久坚捏"去伪存真"的造车范式，跟着电动化、智能化时刻的发展，以及中国汽车企业向天下商场迈进的步调加速，咱们发现天下用户在能源、底盘操控、智能化等方面的需求呈现出显耀的互异化特征。

咱们但愿将中国电动化、智能化的发展趋势，与天下用户对汽车高可靠性、高持久性、高保值率的需求相会通，这恰是新期间汽车造车形而上学的中枢内涵。

问：你在归元理念的落地过程中，碰到哪些挑战？

吴会肖：关于研发团队而言，归元理念的落地极具挑战。

团队需要同期把握多种能源局势，以及不同层级的智能化时刻，因此咱们将中枢时刻拆解为 39 个中枢模块与 329 个通用组件。通过这么的模块化联想，既能适配天下不同商场的互异化需求，又能实现高度的通用化，进而栽植车辆的维修便利性与保值率。

咱们觉得，中国汽车产业在转型过程中已走在天下前哨，但面向天下用户时，仍需兼顾前沿时刻革命与用户对汽车实质需求的心仪。

"汽车不同于快消品，长久价值需要时候考证"

问：面前媒体将关心焦点采集在归元平台"一车多能源"的特质上，其可兼容燃油、插混、增程、纯电，甚而柴油等多种能源局势。若仅停留在能源局势的加多与树立的丰富，简略难以称之为"时刻范式的重构"。在现时，车企浩荡靠近盈利压力、利润率下落的布景下，归元对栽植汽车行业利润将阐述如何的作用？

吴会肖：归元平台中枢在于在汽车向电动化、智能化深度转型的趋势下，仍能死守汽车手脚出行器用的实质，心仪用户对汽车中枢属性的需求。

从贸易价值角度来看，归元理念的中枢主见之一是助力企业实现健康、长久、踏实的贸易运营。该理念下的时刻架构具备高度的共通性与无邪性，组件开辟的适配性更强。

尽管汽车研发过程复杂，但依托高度共通化、平台化的理念，尊龙中国官方网站新车开辟不仅能镌汰资本，更能显耀栽植居品质料。

现时，中国汽车在表里饰联想、高技术树立方面已展现出较强的竞争力，但咱们更但愿用户在购车 3 年、5 年、7 年甚而 10 年后，仍能感受到车辆的高品质。

汽车不同于快消品，手脚高附加值的耐用品，其长久价值需要通逾期候来考证。短期内，归元平台的价值简略难以彻底突显，但从长久来看，其对居品质料与品牌价值的栽植作用将慢慢败露。

关于车企而言，资本管控是必要的筹谋技巧，但长城的资本限定并非以松手质料、偷工减料为代价，而是通过死守高质料圭臬、已毕长久价值，依托高度共通化、模块化的时刻架构，以规模效应与时刻革命实现资本优化。

问：除了资本优化除外，如何保证质料？

吴会肖：在汽车研发中，软硬件变更接续是影响质料的关键要素。若开辟一套新的硬件系统，并搭配不同的软件系统，研发责任量将大幅加多。现时国内新车推出节律较快，若平台化管控不及，短期内无数的变更将导致质料难以管控。

以智能座舱平台为例，咱们对主机硬件、屏幕打法以及软件功能均进行了平台化管控。此前，咱们曾靠近主机品类远大、屏幕体式与数目各样的问题，研发团队需承担无数开辟与测试责任，大幅镌汰了成果。

通过平台化革新后，研发团队基于长入的平台与基线开展责任，在守住质料底线的基础上迭代新功能，既能确保系统踏实性，又能栽植迭代成果。

这一逻辑相同适用于能源领域。以能源底盘系统为例，模块化联想使得不同车型的考证责任可实现系列化开展。这种系列化考证不仅能镌汰企业资本，更能减少用户端的故障问题，通过共通化的考证进程，提前处理潜在的质料风险。

汽车是复杂的整车系统，由分系统、子系统与零部件组成。关于发动机、变速箱等机械部件而言，其本身的质料限定诚然进犯，但跟着"软件界说汽车"期间的到来，时刻革命与新的时刻理念更多起头于跨系统的协同。

现时，中国汽车产业的革命已从零部件层面升级到系统间与整车层面的革命，甚而蔓延到整车与云霄的协同。以能耗优化为例，传统状貌更多关心发动机变速箱的热成果、零部件磨合的损耗限定以及整车轻量化联想；而面前，咱们需要谄谀电板与电机的调理计谋，笔据交通环境提前筹划能源使用，这就需要将云霄数据与车辆系统相谄谀。

"专属电动平台"难以允洽多元化商场需求

问：长城汽车在多个场面淡薄"专属电动车平台是伪命题"，而现时商场浩荡存在"纯电平台优于油改电平台"的固有默契。为何说专属电动平台是伪命题？

吴会肖：判断一个时刻架构的价值，最终需追思用户需求与商场适配性。所谓"专属电动平台"的主见，若仅针对单一能源局势联想，将难以允洽天下多元化的商场需求。

在归元平台的底层架构联想中，咱们已探求到纯电、PHEV（插电混动）、HEV（油电混动）、汽油、柴油等多种能源局势的兼容性。从天下化视角来看，不同商场的能源结构与基础能力互异显耀。举例，在北欧商场，纯电车型需求茂盛；而在南欧部分地区，充电能力不完善，纯电车型难以普及；在东南亚、中东等商场，燃油车与混动车型仍占据进犯地位。若为不同能源局势单独开辟专属平台，不仅会形成资源枉然，更无法快速反应不同商场的需求。

汽车产业的发展最终需以用户价值为导向，而非追求主见炒作。举例，丰田卡罗拉等车型，已形成孤苦的品牌价值，其中枢原因在于能够允洽天下不同商场的需求。若为单一能源局势开辟专属平台，当进入需求不同的商场时，需从头开辟底盘与能源系统，这不仅加多研发资本，更窒碍了汽车产业规模化与高效化的发展逻辑。

所谓"油改电"车型体验欠安的问题，根源在于部分企业在启动联想时未探求多能源兼容，后期强行革新导致性能与体验失衡。而归元平台从联想之初便以多能源兼容为主见，通过完善的架构筹划与时刻考证，确保不同能源局势的车型均能保捏优异的性能与体验，不存在"油改电"或"电改油"的局限性。

"燃油车与电动车在智能化树立的搭载上已不存在实质互异"

问：往常，"智能化即是电动车专属"的默契较为浩荡，但昨年以来，越来越多的燃油车源泉"智能化"。燃油车确切能实现"智能化"吗？

吴会肖：燃油车智能化的发展，中枢驱能源是用户需求。部分用户偏好燃油车的能源特质与使用民风，同期也但愿享受智能化带来的方便体验，这种需求的存在为燃油车智能化提供了基础。

往常觉得"燃油车作念不了智能化"，主要源于能源供接受散热时刻的狂妄。早期智能座舱与智能驾驶系统的功耗较高（可达数十瓦甚而上百瓦），电动车可通过电板告成供电，并依托整车水冷系统实现散热；而燃油车需通过发电机将机械能转动为电能，供电踏实性与散热成果难以心仪高功耗智能化系统的需求。

跟着时刻跨越，这些问题已慢慢获得处理。在供电方面，燃油车可通过优化发电机联想与能源经管计谋，实现踏实的高功率供电；在散热方面，可通过孤苦水冷系统的打法，为智能化系统提供高效的散热复旧。处理了供电与散热两大中枢问题后，燃油车与电动车在智能化树立的搭载上已不存在实质互异。

燃油车智能化的难点在于时刻协同尊龙凯时，而非无法实现，只好进入弥散的研发资源，就能冲突时刻瓶颈。