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作家 | 第一财经 黄琳

继组合扶植驾驶、讳饰式门把手之后，近日，零重力座椅也激发了公众对出行安全、行业标准及技能范例的温存与接洽。

零重力座椅通过模拟天外环境下的东说念主体裁减姿态，让汽车座椅欢悦性大幅普及，而车企也时常以此算作新车卖点，招引破钞者购买。中国汽车工程研究院给出的数据显现，2022 年国内搭载零重力座椅的车型只好 32 款，但到了 2024 年陡增至 117 款，两年间增长近 2.7 倍。同期，零重力座椅这一竖立从蓝本 30 万元级别车型快速下千里至 20 万元以下车型，全体渗入率高出 5%。

但同期，零重力座椅潜在的安全隐患也无法被淡薄，比如折叠功能误夹儿童、零重力座椅酿成碰撞受伤更为严重等。中国汽研汽车指数首席各人赵会此前示意："零重力座椅在碰撞发生时受伤值显赫增多，AIS3（重度创伤）、AIS4（危重创伤）的受伤值要高于 70% 占比，主要汇聚在胸骨和腰椎。"他称，零重力座椅基于东说念主们对欢悦性和智能座舱的需求设立，但相对致力对安全性能的筹商。

这些年来，汽车市集的竞争愈发热烈，车企争相往新车上堆料，汽车座椅不仅能前后翻折 180 度，还能原地旋转 180 度。之外，腿托、腰托、推拿、透风、加热、系念等座椅功能也一个不落下。但当琳琅满主张家具功能与安全性能相背时，车企需要筹商的问题变得更多了。

"姿态万千"的汽车座椅

第一财经记者在行业内了解到，车企心爱从航空边界模仿看法，零重力座椅的灵感恰是源于好意思国国度航空航天局 NASA 的一项发现，即东说念主体在失重环境下将呈现中性体姿（Neutral Body Posture，NBP），好像兑现脊柱伸展、肌肉骨骼系统的受力最小，随后车企但愿通过零重力座椅等神色，在汽车座椅中呈现这一功能。

早在 2005 年，日产仍是基于 NBP 研究数据打造出了肖似的座椅并量产上车，仅仅无法兑现躺卧功能。随后，良马发布了不错躺卧的 ZeroGLounger 零重力座椅。再往后，新动力汽车陆续发展，"雪柜彩电大沙发"被市集追捧，零重力座椅也愈发普及，座椅欢悦角度"卷"到每 1 度，从车型高配"卷"进标配。

第一财经从多家车企研发东说念主士处了解到，配备零重力花样的座椅比传统座椅资本广泛越过 30% 驾驭，常搭载于 30 万元及以上的车型。一方面，这类座椅假想更为复杂，带有推拿、加热、透风、系念等功能，且传感器数目大多在 50 颗驾驭，远超传统座椅。另一方面，这类座椅需要通过适度单位（ECU）汇聚网罗多个孤独的传感器信号，并和谐输出操控，且现时为了知足大空间需求，汽车座椅需要前后大幅度出动或折叠。这也就意味着，汽车座椅时常会集成零重力功能与折叠功能。

"零重力座椅需要无数的传感器，包括气压传感器、分量传感器等等。齐集当今汽车市集对智能座舱的需求，语音操控汽车座椅调整时，传感器的信号尤为枢纽。"有汽车座椅厂家告诉记者，零重力座椅的安全性需要再行系统地假想，包括安全气囊位置和数目、安全带卡扣集成等，但咫尺这类座椅如实存在一定的安全隐患。

以常见的误夹情况来看，咫尺座椅防夹判断主要有三种神色：一是电机电流检测法，若夹到禁锢物，电流将遽然增大，尊龙凯时适度器将电流值与预设的电流阈值相比，从而作念出防夹的操作；二是霍尔传感器法，通过传感器检测座垫中的电机转速变化并换算出位置，夹到禁锢物转速会下落，适度器再将速率变化率与设定的阈值相比，从而进行防夹操作；三是同期空洞检测电机电流变化率和霍尔传感器的速率变化率，两组数据进行对比校准，再进行防夹操作。

然则这三类神色仍存在缺陷，有传统车企研发东说念主士告诉记者，防夹系统的中枢在于阈值的设定。"它（指防夹系统）的难点在于，不可因为际遇轻飘阻力就时时误触发，影响操作，但也需要好像在夹到比如东说念主体手指、体重较轻的儿童时实时反映。然则由于零重力座椅的折叠需要联动滑轨、靠背和腿托收起等动作，难以设定恒定的静态阈值，是以每家车企里面只可自行设定一个阈值的范围，均衡欢悦性和安全性，这不是一件容易的事。"

他示意，防夹阈值范围仍有一定的误夹可能性，尽管车企增多了防夹的安全冗余，然则基于物理机械的可靠性假想，咫尺汽车软件的底层逻辑暂未能透顶信任车机系统中的语音操控，更优先信任的是传感器传输的信号，这就导致要是传感器未能实时反映，误夹仍会发生。不外他也示意，车企在作念相应的优化调整，改善这一情况。

在记者采访进程中，险些统统车企都明确提到不提议在行车进程中使用零重力座椅。有车企东说念主士对第一财经称，若在行车进程中开启零重力景色，将会导致发生碰撞时能量无法被汲取，即使追加了座椅专用的安全带和安全气囊，对东说念主体脊椎和内脏的伤害暂时仍莫得形成评价体系和评价措施。

凭据采埃孚 LIFETEC 的考研数据，当车辆以 50km/h 的速率发生碰撞，躺平景色下零重力座椅对东说念主体脊柱的伤害堪比东说念主从 5 楼跳下。另据中邦交通事故深度拜访数据，要是座椅坐垫与靠背夹角大于 115 度，乘员在正面碰撞中的重感冒险是通例坐姿的 4.4 倍，危及生命的重感冒险为 5.2 倍。

零重力座椅隐秘的危机正在群众范围献艺。本年 4 月，好意思国一款 SUV 的电动折叠座椅将 1 名 2 岁儿童挤压致死，随后该车企在好意思国和加拿大境内被调回高出 6 万辆同款车型。

基于此，汽车座椅干系的标准正在密集调整中。咫尺现行的国标中，莫得零重力座椅的界说，只好大歪斜角座椅界说。业内共鸣中，零重力座椅世俗躯过问大腿的夹角在 120～130 度，大腿与小腿的夹角在 120～140 度。而大歪斜角座椅是指带有腿托、坐垫角度可调养的，且通过调养坐垫、靠背、腿托或脚托等部件使得东说念主体姿态异于传统坐姿，坐垫角度大于即是 15 度且躯干角度大于即是 35 度的座椅。

2026 年 3 月，汽车被迫与一般安全标准前瞻研究组召开会议，同步了研究汽车大角度座椅系列标准的干系阐扬。记者了解到，该标准将算作国度推选性标准推出，后续厚爱发布后，可算作大角度座椅的假想市欢标准。咫尺，行业在大角度座椅边界仍存在多项标准缺失，包括家具界说不明晰、针对大角度乘坐姿态下的检测与观察方针致力、安全提示等干系范例缺失。这导致市集上家具质能错乱不王人、界说互异显赫，致力有用的考证技能，家具质地存在较大风险。因此，亟需开展针对高欢悦性（零压力）大角度座椅的可靠性条件及测试措施的研究与标准制定。

同期，GB15083《汽车座椅、座椅固定安装及头枕强度要乞降考研措施》已于 2025 年开启篡改，周期为 16 个月尊龙凯时(中国)，蓄意于 2026 年第四季度厚爱落稿。篡改的骨子包括明确零重力座椅行驶景色下的最大仰角度数、配备集成式安全带或专用握住系统、企业需提供零重力花样的安全使用线路等。